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通用化渠道中最具代表性的为群众集团所研制的MQB渠道，但其并非是运用零件共通和渠道化出产的首个轿车厂商。事实上丰田轿车在渠道化出产、零部件同享方面现已开展了很长时刻。近来网通社了解到丰田已开端施行TGNA(Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构)战略，然后进一步提高旗下车型所用零部件的共通化，对此丰田履行副总裁加藤光久曾表明：“在TGNA架构战略下，同渠道车型将运用很多通用化零部件；开端通用份额为20%至30%，最终将到达70%至80%。”
跟着2012年丰田TGNA战略的发动，将使该品牌能削减70%左右的零部件品种，如膝部安全气囊，现在共拥有约50种，而在完成通用化后，将缩减为10种，削减份额达80%，而100种不同的散热器也将下降为21种，气缸则将从18种缩减为6种。
跟着全新渠道的推出，同渠道全新车型的零件共通率也将有望到达70%，大幅度节省制作本钱，此前丰田副总裁佐佐木真一也对此表明：“未来方案施行后将使丰田在零部件出产上的出资削减一半”。而其间包含底盘悬挂、发动机、传动变速箱和驾驭舱室座椅外围等设备。例如根据同一渠道打造的雅力士、普锐斯和卡罗拉车型，车内零部件共通率将到达70%。
得益于通用化渠道技能的不断老练，除丰田全新推出的3大渠道外，本田、通用及雷诺-日产等厂商均相继开端关于渠道技能的研制，其间未来雅阁和CR-V等车型所选用的本田全新渠道将到达40%-50%的零部件共通率，新车型则将于2015年正式露脸，而通用的全球渠道技能未来的零部件共通率则将到达95%。
